城市公共交通的拥堵日趋严峻，人们出行越加困难，交通拥堵已经成为困扰各大城市的一块“心病”。当首都被正式冠以“首堵”之名以后，“治堵”这一热点话题的关注度也提升到了一个新的高度。而造成交通拥堵除了城市路网建设的不发达、汽车保有量增加以及城市人口剧增等表层原因外，还有公众交通及配套资源供应不足等深层次的原因。随着交通运输部关于实施公交优先战略以解决城市交通拥堵等意见措施的提出，人们开始反思城市公共交通对于交通拥堵等“城市病”的影响，并逐步从公交领域着手来缓解城市拥堵顽疾。而铰接客车以其大容量的特点，在降低运输成本、提高运输效率、节约道路资源占用、优化城市生态环境和治理城市交通拥堵等方面有着其他车型无可比拟的优势，然而正是这样一款产品，却没有得到大多数人的认可和广泛应用，甚至被人们忽视和误解。
全国人大代表、曙光汽车集团董事长李进巅在“两会”议案中讲到：其实，铰接客车作为公交车中的“巨无霸”，优势特点非常明显。
首先，铰接客车承载客流量大。据了解，普通小轿车额定载客人数为4人，10-12米公交车的额定载客人数为90人，而18米铰接客车的额定载客人数可达到180人，是小轿车的45倍、普通公交车的3倍。不仅如此，就一辆18米铰接客车的载客量计算，需要2辆12米公交车、45辆小轿车。以行驶车距为5米来计算，18米铰接客车、12米公交车、小轿车同样载客量所占车道分别为：25米、35米、450米。有此可见，在解决交通拥堵方面，如果在人流密集路线采用铰接客车，将会节约一部分的道路资源，而这种节约一旦形成规模，那么对于缓解交通拥堵的巨大作用将是不言而喻的。
其次，铰接客车更经济。人们大多只看到了铰接车较高的单辆购置成本，忽视了铰接车的大容量在人工、运营、维修等成本上的优势。1、购买车本：10米、12米、18米前置公交车的单辆成本分别为25万、30万和45万。假如一条线路需要额定载客人数为1800人，那么需要28辆10米公交车、18辆12米公交车、10辆18米铰接公交车，其总购置成本为：700万、540万、450万。2、燃油成本：以每天行驶300公里来计算，一条线上10米、12米、18米公交车一年的费用分别为：61.32万、49.28万、38.33万。3、人工成本及维修成本：按上述条件计算，10米、12米、18米公交车的人工及维修总费用分别为：190.4万、126万、72万。根据成本分析，铰接客车不仅不高于其他公交车的费用成本，还大大降低了企业的开支。
其三，铰接客车更环保。一台铰接客车容量几乎相当于两台普通公交车，从人均尾气排放的角度来看，铰接客车在CO2和NOx的人均排放仅为普通公交的60％左右，而交接客车的人均油耗只占普通公交车的70％左右，可见，铰接客车比普通公交车在减排上的效果更加明显，对于保护城市生态环境的贡献也更加突出。
其四，铰接客车更具通过性。18米铰接客车与普通公交车的转弯直径相差无几，甚至14米、16米的转弯直径要比12米车的转弯直径还要小，也就是说，一般12米公交车能够跑得路，14-18米铰接车也照样能跑。
综上所诉，铰接客车作为公交车中的“巨无霸”，能够有效缓解交通拥堵，大大缩减占道面积，节约道路资源，能够有效提高了经济效益和社会效益，拥有较高的性价比，同时还可以减少尾气排放，保护城市生态环境，对打造城市健康交通、治理交通拥堵都具有积极重要的意义。
随着国内铰接客车技术的蓬勃发展，新型的铰接客车已经打破人们对于80年代铰接客车“外观老气、舒适性差”的印象，而在这一方面，黄海人也做出了卓越贡献。在2005年春季举办的北京公交集团采购会上，黄海18米前置二级踏步铰接车DD6180S01一亮相便在行业内引起广泛关注。这是一款符合现代城市对公交车要求的本土大容量公交车。随后，黄海客车又针对公交车发动机后置的技术趋势，开发了多款16米及18米级发动机后置铰接车。凭借1000多辆铰接客车的市场保有量，牢牢占据着我国特大型客车市场领跑者的地位。黄海铰接车已在北京、上海、石家庄、武汉、银川、大连、常州等多个城市大批量销售。
我们相信，随着“公交优先”战略的提出，作为“治堵先锋”的铰接车势必会在节能、减排、爱环保的道路上走的更远，同时也将以其庞大的造型，成为城市主干线上的一条亮丽风景线。