比亚迪公司正处在风口浪尖上。销量连续11个月下降，2011年上半年，利润下降85％以上。下半年比亚迪的销量很有可能继续下滑，但并不是说公司的前景如销量一般暗淡。
首先，比亚迪摒弃了对电动车的过高期望，转而重点投资于汽油车并试图提升产品档次，虽然有些晚，但公司终于做出了正确的选择。
两款价格稍贵的车型已经上市，去年10月，比亚迪引入了G3轿车，起始售价为63000元（9800美元），今年5月，公司推出了S6越野车，起始售价为9万元。
上月比亚迪销售了4920辆G3，3204辆S6。也就是说消费者开始接受比亚迪较高档次的车型。
比亚迪希望这些车型能帮助公司减少对入门级车型的依赖，因为售价53000元的F3紧凑型轿车和37000元的F0微车都遭遇了销量的急剧下滑。
比亚迪在调整汽油车产品线的同时，似乎也在重新考虑在电动车上的投资。
公司已经投入上亿美元开发插电式混合动力车和电动车，但销量少得可怜，部分原因是因为中国城市缺乏充电站，此外，虽有大额补贴，电动车仍然比较昂贵。
那么比亚迪应继续投入巨资生产更多更好的电动车呢？还是应把更多的资源投入到汽油车上？
根据比亚迪6月份的上市报告，公司已经回到汽油车上。
上市公告称，比亚迪将把IPO筹集的约22亿元用于扩大汽油车型的生产和升级研发。
只有小部分将用于生产电动工具电池，而不会投入到插电式混合动力车或电动车。
这是明智的决策，为了提振销量和利润，比亚迪必须提升产品档次，作为一家公众型公司，不能用投资者的钱再在电动车上打赌。
比亚迪是家年轻的公司，经验不足，2003年才开始生产轿车，犯点错误并不奇怪。
为了追求宏伟的销售目标，公司过快地扩大了经销网络，因生意欠佳，有20％的经销店关闭。
比亚迪天真地以为电动车市场即将起步，目前搭上的巨额投资可能很难收回，但比亚迪学得很快，刚开始生产轿车4年就成为中国最大的自主品牌车企。
比亚迪如果能够在不久的将来从运营困境中走出来，笔者一点也不会奇怪。